地鐵下穿高層住宅有危險(xiǎn)嗎

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• 157****4788

  　　這個(gè)是安全的。地鐵的建造設(shè)計(jì)都是經(jīng)過多方考察后建設(shè)的，不是隨意建造路線，所以是安全放心的。
  　　在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時(shí)間，至少也要好幾年才能完成。 明挖回填 **簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結(jié)構(gòu)，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結(jié)構(gòu)如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統(tǒng)也有使用磚塊和鐵的。
  　　鉆挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個(gè)豎井，再在井底挖掘隧道。**常見的方法為使用鉆挖機(jī)（潛盾機(jī)，盾構(gòu)機(jī)），一面挖掘一面把預(yù)先準(zhǔn)備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。 這種方法的優(yōu)點(diǎn)是對街道或其他地下設(shè)施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統(tǒng)都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設(shè)計(jì)也有較多的創(chuàng)作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時(shí)加速以及進(jìn)站時(shí)減速。 但這種挖法也不是沒有缺點(diǎn)的，其中之一是經(jīng)常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應(yīng)問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對于建筑高度密集的地方，挖掘時(shí)除了要留意避免對工地四周的建筑結(jié)構(gòu)造成影響以外，有時(shí)亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
  　　地鐵車站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據(jù)施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。施工一般采用以下幾種常用方法建造：
  　?。?）明挖順作法 適用于建筑物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環(huán)境保護(hù)要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩(wěn)定，可施工圍護(hù)樁、墻時(shí)，釆用垂直明挖法施工。
  　?。?）基坑蓋挖順作法 適用于建筑物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規(guī)模較大的基坑工程，對于開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩(wěn)能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環(huán)境安全時(shí)，可考慮釆用蓋挖順作法。
  　?。?）基坑蓋挖逆作法 蓋挖逆作法一般適用于建筑物比較密集，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復(fù)雜的基坑施工。

  查看全文↓ 2018-06-24 16:55:55
• 157****0694

  不會，地鐵線路在建設(shè)開通之前都會有環(huán)評，安全測評，各種安全評估通過才實(shí)施的。北京，上海，日本，倫敦，重慶那么多地鐵線路網(wǎng)，人家也沒事啊。

  查看全文↓ 2018-06-24 16:55:43
• 141****2251

  布置地鐵的路線一般是城市規(guī)劃院先進(jìn)行規(guī)劃和公式，然后探點(diǎn)取樣分析決定線路走線。
  分析定型后招標(biāo)開工建設(shè)。
  一般地面有高層建筑會刻意錯(cuò)開的。
  地鐵施工對海平面低對較高層建筑并無影響，高層建筑的的板式基礎(chǔ)都在地下一定的深度中，具體要看當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，它們都是建在巖石上的，故不受水的影響。像在山區(qū)地基有時(shí)就很淺也就幾米，因?yàn)閹酌拙褪菐r石，板基就直接放在上面，也無需打樁。
  附加的:城市地下巖土工程存在許多需要解決的特殊問題。主要是：
  (1)淺埋、超淺埋暗挖施工技術(shù)。城市地下工程的埋深，不僅直接影響工程造價(jià)，而且關(guān)系到工程使用方便與否，因此，城市地下工程一般埋深較淺。在淺埋、特別是超淺埋的條件下，地下工程需要穿越建筑物和線路、街道，地面保護(hù)成為施工技術(shù)中的首要問題。
  (2)復(fù)雜、惡劣環(huán)境下的開挖技術(shù)。諸如流砂層、膨脹土、高壓縮性軟土淤土、風(fēng)化破碎巖石、高濃度瓦斯地層、大涌水、硫化氫、巖溶、高應(yīng)力、地下管線、地面大車流量、大型載重車多、建筑物密集等等，都是地下巖土工程施工中的難題。
  (3)大斷面隧道開挖、支護(hù)技術(shù)。主要是地鐵車站及商場、倉庫、廳、室，其跨度尺寸達(dá)10 m以上。
  (4)開挖影響控制技術(shù)。隨著工程埋深的減小，開挖對地面的影響越來越大，在超淺埋條件下，開挖影響的控制與開挖方式、施工工藝、支護(hù)方法等眾多因素有關(guān)，是地下工程施工中**為復(fù)雜的問題。
  3 城市地下巖土工程的開挖技術(shù)及其適應(yīng)條件
  我國城市地下工程建設(shè)起步較晚，隨著人防、地鐵、地下商場、倉庫、影劇院等大量工程的建設(shè)，特別是近年來的工程實(shí)踐，城市地下空間開挖技術(shù)得到了長足發(fā)展和提高。我國城市地下隧道及井孔工程先后采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、沉管法、凍結(jié)法及注漿法等，這些技術(shù)有的已達(dá)到國際先進(jìn)水平。
  3.1 明挖法
  明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對周圍環(huán)境的影響較大。
  明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：
  (1)放坡開挖技術(shù)。適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。
  (2)型鋼支護(hù)技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。
  (3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。
  (4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。
  (5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。
  (6)錨桿(索)支護(hù)技術(shù)。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。
  (7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。
  3.2 暗挖法
  適用于城市中不能采用明挖法施工的地方，亦適用于松散層及含水松散層地層。

  查看全文↓ 2018-06-24 16:55:34
• 152****4424

  地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，對該詞有兩種理解：指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運(yùn)成本，可能會在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），臺灣則稱為“捷運(yùn)”（Rapid transit）。
  地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式，其線路通常敷設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)方式。
  除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的，無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。

  查看全文↓ 2018-06-24 16:55:20

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• 問 地鐵下穿高層住宅有危險(xiǎn)嗎
  答

  長期震動或沖擊會使地基下沉或受力梁產(chǎn)生偏移，進(jìn)而使房屋主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，房屋會提前成為危房。從使用上講，房屋壽命折壽10年的樣子。

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• 問 成都龍泉高層住宅有臨近地鐵的嗎？
  答

  招商依云上城你可以考慮，是招商地產(chǎn)開發(fā)的，商業(yè)、教育、生活、交通配套都很完善，地鐵4號線就在他們樓盤旁邊哈，投資潛力還是比較大

• 問 ??高層住宅有哪些？高層住宅缺點(diǎn)有哪些？
  答

  　　多層與高層優(yōu)缺點(diǎn)比較：　　1、多層的公攤一般在10%左右，高層的公攤要達(dá)到20%，對于100個(gè)平方的房子來說，多層的套內(nèi)面積能達(dá)到90平，而高層一般只有80個(gè)平左右。一樣的房子足足少了10個(gè)平方，也就是說買高層多花了10%的錢在公攤上?！　?、多層的物業(yè)管理費(fèi)一般在1元以下，更多的在0.6—0.8元之間，沒有電梯費(fèi)和二次供水費(fèi)。高層的物業(yè)費(fèi)一般都超過了1元，更多的在1.1—1.5元之間，再算算二次供水費(fèi)和電梯費(fèi)，100平方的高層一個(gè)月的費(fèi)用將達(dá)到150元甚至更高，而高層一般只有70——80元，光這一項(xiàng)每個(gè)月就可以省下80元左右，這可都是長年累月的費(fèi)用。對于一個(gè)普通家庭來說每個(gè)月多支出80月的物業(yè)費(fèi)確實(shí)也是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)?！　?、多層的公共維修資金是1%，而高層是2%?！　?、多層的戶型都相對很合理，一個(gè)單元2戶，而多層一個(gè)單元基本是3戶或4戶。絕大多數(shù)多層都是南北通透，而高層很少有南北通透的房型，即使有南北通透的，價(jià)格也很高，而且很難買到。買房子南北通透應(yīng)該是首選吧?！　?、多層的采光更好?！　?、多層的容積率更低，一般只有高層的1/2—1/3?！　?、多層一般可以裝太陽能，高層是絕對不可以的，太陽能一個(gè)月也能省不少燃?xì)饣螂娰M(fèi)。　　8、多層停電了，但還有水，除非一道停了。而高層一停電的話甚至連電梯都不能用，當(dāng)然了高檔的高層還是有備用電梯電源的?！　?、多層爬樓梯可以鍛煉身體，研究表明每多爬一層樓梯生命可以延長10秒。對于身體不好腿腳不靈的老人或者懶人來說當(dāng)然還是有電梯的高層好?！　?0、多層在裝修中可以更好的改變戶型，而高層很多室內(nèi)墻都是結(jié)構(gòu)墻沒法打掉，給裝修增加難度。

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• 問 日本有高層住宅嗎
  答

  日本處在地震帶上 常年地震不斷不適宜建高層建筑

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• 問 高層住宅安全嗎? 高層住宅居民飲水安全嗎
  答

  對這個(gè)問題比較客觀的認(rèn)識是這樣的：高層樓房的抗震能力通常都比較強(qiáng)，低矮的建筑物抗震能力則未必強(qiáng)。在大地震中倒塌的房屋大部分都不是高層建筑。8級地震是很少發(fā)生的，地球那么大，一年也發(fā)生不了幾次，而且離震中越近越危險(xiǎn)，離震中稍遠(yuǎn)，危險(xiǎn)程度就降低了很多。就算你家在地震帶上，大地震的震中就在你所在的城市的概率仍舊是很小的，發(fā)生地震的時(shí)候人也有很大可能不在家里。汶川地震，震中的映秀等地?fù)p失慘重，遠(yuǎn)一些的都江堰損失比較嚴(yán)重，再遠(yuǎn)一些的成都就好多了。高層建筑搖晃得厲害，并不一定危險(xiǎn)，因?yàn)榈卣鸬哪芰靠梢栽趽u晃中釋放出去。挖煤，是在礦脈上挖，所以不會把一個(gè)城市或者一個(gè)省的地下都挖空。地下也許會被挖成很多坑道，但是不會被挖成一個(gè)特別巨大的大坑。因?yàn)楦邔咏ㄖ诖蟮卣鹬惺軗p或倒塌的情況，受到很多因素影響，你可以看看參考資料。如果我們不幸遭遇了小概率事件，那也沒有辦法，盡量保持冷靜，按照平時(shí)學(xué)的應(yīng)對方法去做，就可以很大地增加逃生的機(jī)會。

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