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1，城市交通受阻研究表明，在大中城市內(nèi)部，城市支路的間距一般宜小于 300 米，且越臨近市中心路網(wǎng)越密，地塊分劃越細。如果每個住區(qū)占地都廣達十幾公頃以上，且不允許被穿越，則城市路網(wǎng)的組織勢必稀疏、斷續(xù)，密度降低。北大國家發(fā)展研究院教授周其仁曾在演講中提到，一個城市如果每平方公里有100到120個街口，這樣的城市是宜居的，因為它非常便利，馬路小小的，但是路網(wǎng)非常密，商業(yè)、服務設施可以到處分布。紐約這種街區(qū)，就是1平方公里120個路口甚至還要多。但是在我們國家很多城市，一平方公里只有十幾個路口，北京則是一平方公里只有14個路口。這樣的架構(gòu)，沒人時空空蕩蕩，一旦人口集聚，立馬擁堵：路網(wǎng)不夠密，馬路修得再寬，毛細血管不發(fā)達，人流、車流都無從疏散。對于疏解交通來說，增加道路密度比增加車道其實更重要、更有效。住區(qū)規(guī)模過大常常導致城市道路被阻斷，城市道路遇到小區(qū)，不是嘎然而止，就是繞道而過。這也正是中國許多大城市的道路越修越寬，立交橋越修越多，但城市交通卻每況愈下的一個原因。2，街道活力喪失加拿大記者雅各布斯在其著名的城市規(guī)劃著作《美國大城市的死與生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共區(qū)域”、是“一個城市**重要的器官”。封閉式小區(qū)的一個問題是，在進行環(huán)境設計和公建配置時，通過一道圍墻或者欄桿，把具有重要公共和商業(yè)價值的住區(qū)臨街界面放到了小區(qū)內(nèi)部。但是除了交通功能外，我們平時的很多活動，如購物、休閑、運動、交往等都可以通過街道空間來完成。封閉式小區(qū)不僅不允許小區(qū)邊緣的住戶及單元直接面向街道，甚至長達二、三百米遠只有一、兩處配備保安的出入口。雅各布斯在書中描繪了這樣一幅“街道芭蕾”圖景：孩子們在公共空間玩耍嬉戲，鄰居們在街邊店鋪前散步聊天，街坊們在上班途中會意地點頭問候。是不是很有愛?但是在我們的城市里呢?有道路(road)卻少街道(street)，封閉空間所造成的空間斷裂比比皆是。大學、居住區(qū)、公共建筑、高樓大廈圍欄冰冷，相互之間缺少支持與共享，沒有形成真正的城市性空間。3，服務設施不足雖然根據(jù)《居住區(qū)規(guī)范》要求，每個小區(qū)都應配備一套完整的服務設施，包括教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社區(qū)服務、文化體育、商業(yè)服務、金融郵電、市政公用和行政管理等八類。且不說我們的小區(qū)內(nèi)的商業(yè)設施是否完全配備，即使種類配備完全了，也不過就是各種服務提供一兩家，根本不足以滿足一個小區(qū)內(nèi)少則上千，多則上萬人的需求，就更不用說我買個東西還想“貨比三家”了。
全部3個回答>什么是封閉式住宅小區(qū)
148****7018 | 2018-06-27 01:05:21
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137****4392
1、封閉式小區(qū)，且不論封閉的程度如何，大都有明確的邊界，這在建筑規(guī)劃上的專有名詞，叫做“紅線”，與之相對應的就是小區(qū)的圍墻和大門，它就像一個圈一樣，將幾幢建筑物、公建配套、綠地以及稱之為鄰居的人們，一道劃了進去。只是不少小區(qū)里又再分出了“圈里”和“圈外”，只是這個圈，有的是實物層面的圈子，有的則是人際關(guān)系上的分界線。受調(diào)的晨報社區(qū)觀察員表示，封閉式小區(qū)在形式上能夠提升業(yè)主們的歸屬感，但這種感情的獲得，更多地來自于業(yè)主對社區(qū)的認同。
查看全文↓ 2018-06-27 01:05:52
2、開放式小區(qū)沒有明確的概念，大致的意思就是說，小區(qū)的周邊配套如街鋪、健身、娛樂等等設施是對外開放的，通過不同的經(jīng)營模式，進而造福小區(qū)的一種模式吧。目前來說還不是很成熟。 -
156****6878
封閉式小區(qū)
查看全文↓ 2018-06-27 01:05:47
封閉式小區(qū)，且不論封閉的程度如何，大都有明確的邊界，這在建筑規(guī)劃上的專有名詞，叫做“紅線”，與之相對應的就是小區(qū)的圍墻和大門，它就像一個圈一樣，將幾幢建筑物、公建配套、綠地以及稱之為鄰居的人們，一道劃了進去。只是不少小區(qū)里又再分出了“圈里”和“圈外”，只是這個圈，有的是實物層面的圈子，有的則是人際關(guān)系上的分界線。受調(diào)的晨報社區(qū)觀察員表示，封閉式小區(qū)在形式上能夠提升業(yè)主們的歸屬感，但這種感情的獲得，更多地來自于業(yè)主對社區(qū)的認同。
封閉式小區(qū)的來源
封閉式小區(qū)的建設高峰有兩個，一個是上世紀50年代興起的單位大院，城市里各個獨立的單位圈一塊地，建一個集辦公生產(chǎn)、居住、后勤以及各項生活服務于一體的大院子，作為福利提供給職工，外人不能隨便進出。到現(xiàn)在，因為歷史延續(xù)性，單位大院仍然是國內(nèi)許多城市的基本構(gòu)成之一。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，光北京就仍現(xiàn)存3700多座單位大院。
另一個高峰期是1998年之后。當年我國進行了住房制度改革，取消福利分房，實現(xiàn)居民住宅貨幣化、私有化。一時間，房地產(chǎn)大熱。建筑形式、景觀設計、物業(yè)管理、社區(qū)營造、生活理念等許多方面都成為開發(fā)商努力追求的“賣點”：顧客喜歡安全和私密的環(huán)境，那就實行封閉式管理，少設置出口，周邊圍墻蓋起來;中國人喜歡居住得依山傍水，那就在小區(qū)內(nèi)部精心打造宜人的景觀。這樣一來，封閉式小區(qū)成了我國小區(qū)開發(fā)的主流形式，且越是高端住宅區(qū)，封閉性有越強的趨勢。
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1，城市交通受阻研究表明，在大中城市內(nèi)部，城市支路的間距一般宜小于 300 米，且越臨近市中心路網(wǎng)越密，地塊分劃越細。如果每個住區(qū)占地都廣達十幾公頃以上，且不允許被穿越，則城市路網(wǎng)的組織勢必稀疏、斷續(xù)，密度降低。北大國家發(fā)展研究院教授周其仁曾在演講中提到，一個城市如果每平方公里有100到120個街口，這樣的城市是宜居的，因為它非常便利，馬路小小的，但是路網(wǎng)非常密，商業(yè)、服務設施可以到處分布。紐約這種街區(qū)，就是1平方公里120個路口甚至還要多。但是在我們國家很多城市，一平方公里只有十幾個路口，北京則是一平方公里只有14個路口。這樣的架構(gòu)，沒人時空空蕩蕩，一旦人口集聚，立馬擁堵：路網(wǎng)不夠密，馬路修得再寬，毛細血管不發(fā)達，人流、車流都無從疏散。對于疏解交通來說，增加道路密度比增加車道其實更重要、更有效。住區(qū)規(guī)模過大常常導致城市道路被阻斷，城市道路遇到小區(qū)，不是嘎然而止，就是繞道而過。這也正是中國許多大城市的道路越修越寬，立交橋越修越多，但城市交通卻每況愈下的一個原因。2，街道活力喪失加拿大記者雅各布斯在其著名的城市規(guī)劃著作《美國大城市的死與生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共區(qū)域”、是“一個城市**重要的器官”。封閉式小區(qū)的一個問題是，在進行環(huán)境設計和公建配置時，通過一道圍墻或者欄桿，把具有重要公共和商業(yè)價值的住區(qū)臨街界面放到了小區(qū)內(nèi)部。但是除了交通功能外，我們平時的很多活動，如購物、休閑、運動、交往等都可以通過街道空間來完成。封閉式小區(qū)不僅不允許小區(qū)邊緣的住戶及單元直接面向街道，甚至長達二、三百米遠只有一、兩處配備保安的出入口。雅各布斯在書中描繪了這樣一幅“街道芭蕾”圖景：孩子們在公共空間玩耍嬉戲，鄰居們在街邊店鋪前散步聊天，街坊們在上班途中會意地點頭問候。是不是很有愛?但是在我們的城市里呢?有道路(road)卻少街道(street)，封閉空間所造成的空間斷裂比比皆是。大學、居住區(qū)、公共建筑、高樓大廈圍欄冰冷，相互之間缺少支持與共享，沒有形成真正的城市性空間。3，服務設施不足雖然根據(jù)《居住區(qū)規(guī)范》要求，每個小區(qū)都應配備一套完整的服務設施，包括教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社區(qū)服務、文化體育、商業(yè)服務、金融郵電、市政公用和行政管理等八類。且不說我們的小區(qū)內(nèi)的商業(yè)設施是否完全配備，即使種類配備完全了，也不過就是各種服務提供一兩家，根本不足以滿足一個小區(qū)內(nèi)少則上千，多則上萬人的需求，就更不用說我買個東西還想“貨比三家”了。相反的是，在一些高檔住宅小區(qū)內(nèi)，開發(fā)者不惜下重金建造游泳池會所等高端設施，但使用人數(shù)有限，**后還是不得不對小區(qū)外顧客開放。很多反對的人，或許時間不那么緊張。6年以前，一位中關(guān)村大佬跟小編說，一線城市里**寶貴的是時間，每人每天擁有的屬于自己的時間只有3小時，這還包括了我們坐地鐵的時間(你總要刨去工作、睡眠、吃飯等時間吧)。如果住在一個封閉式的小區(qū)，每天為滿足自己衣食住行而浪費的時間，匯總起來，其實也挺恐怖的。開放式小區(qū)是順路買菜買水果，封閉式小區(qū)是繞著彎兒買菜買水果。有浪費的功夫，不如去讀幾本閑書。商業(yè)設施的天性就是公共性和開放性，它應該通過擴大服務對象來分攤經(jīng)營成本，根據(jù)市場情況調(diào)整其經(jīng)營內(nèi)容和方式?，F(xiàn)在經(jīng)濟下行，就業(yè)壓力山大。試想，一個封閉的小區(qū)，如何嵌入更多的服務業(yè)?如何讓居民生活更方便?很多人擔心開放式小區(qū)的安全問題，但在小編看來，就業(yè)增加所帶來的社會穩(wěn)定，才是長治久安的根本之策。
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1，城市交通受阻研究表明，在大中城市內(nèi)部，城市支路的間距一般宜小于 300 米，且越臨近市中心路網(wǎng)越密，地塊分劃越細。如果每個住區(qū)占地都廣達十幾公頃以上，且不允許被穿越，則城市路網(wǎng)的組織勢必稀疏、斷續(xù)，密度降低。北大國家發(fā)展研究院教授周其仁曾在演講中提到，一個城市如果每平方公里有100到120個街口，這樣的城市是宜居的，因為它非常便利，馬路小小的，但是路網(wǎng)非常密，商業(yè)、服務設施可以到處分布。紐約這種街區(qū)，就是1平方公里120個路口甚至還要多。但是在我們國家很多城市，一平方公里只有十幾個路口，北京則是一平方公里只有14個路口。這樣的架構(gòu)，沒人時空空蕩蕩，一旦人口集聚，立馬擁堵：路網(wǎng)不夠密，馬路修得再寬，毛細血管不發(fā)達，人流、車流都無從疏散。對于疏解交通來說，增加道路密度比增加車道其實更重要、更有效。住區(qū)規(guī)模過大常常導致城市道路被阻斷，城市道路遇到小區(qū)，不是嘎然而止，就是繞道而過。這也正是中國許多大城市的道路越修越寬，立交橋越修越多，但城市交通卻每況愈下的一個原因。2，街道活力喪失加拿大記者雅各布斯在其著名的城市規(guī)劃著作《美國大城市的死與生》中就大力提倡街道的作用：人行道是“城市中的主要公共區(qū)域”、是“一個城市**重要的器官”。封閉式小區(qū)的一個問題是，在進行環(huán)境設計和公建配置時，通過一道圍墻或者欄桿，把具有重要公共和商業(yè)價值的住區(qū)臨街界面放到了小區(qū)內(nèi)部。但是除了交通功能外，我們平時的很多活動，如購物、休閑、運動、交往等都可以通過街道空間來完成。封閉式小區(qū)不僅不允許小區(qū)邊緣的住戶及單元直接面向街道，甚至長達二、三百米遠只有一、兩處配備保安的出入口。雅各布斯在書中描繪了這樣一幅“街道芭蕾”圖景：孩子們在公共空間玩耍嬉戲，鄰居們在街邊店鋪前散步聊天，街坊們在上班途中會意地點頭問候。是不是很有愛?但是在我們的城市里呢?有道路(road)卻少街道(street)，封閉空間所造成的空間斷裂比比皆是。大學、居住區(qū)、公共建筑、高樓大廈圍欄冰冷，相互之間缺少支持與共享，沒有形成真正的城市性空間。3，服務設施不足雖然根據(jù)《居住區(qū)規(guī)范》要求，每個小區(qū)都應配備一套完整的服務設施，包括教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社區(qū)服務、文化體育、商業(yè)服務、金融郵電、市政公用和行政管理等八類。且不說我們的小區(qū)內(nèi)的商業(yè)設施是否完全配備，即使種類配備完全了，也不過就是各種服務提供一兩家，根本不足以滿足一個小區(qū)內(nèi)少則上千，多則上萬人的需求，就更不用說我買個東西還想“貨比三家”了。相反的是，在一些高檔住宅小區(qū)內(nèi)，開發(fā)者不惜下重金建造游泳池會所等高端設施，但使用人數(shù)有限，**后還是不得不對小區(qū)外顧客開放。很多反對的人，或許時間不那么緊張。6年以前，一位中關(guān)村大佬跟小編說，一線城市里**寶貴的是時間，每人每天擁有的屬于自己的時間只有3小時，這還包括了我們坐地鐵的時間(你總要刨去工作、睡眠、吃飯等時間吧)。如果住在一個封閉式的小區(qū)，每天為滿足自己衣食住行而浪費的時間，匯總起來，其實也挺恐怖的。開放式小區(qū)是順路買菜買水果，封閉式小區(qū)是繞著彎兒買菜買水果。有浪費的功夫，不如去讀幾本閑書。商業(yè)設施的天性就是公共性和開放性，它應該通過擴大服務對象來分攤經(jīng)營成本，根據(jù)市場情況調(diào)整其經(jīng)營內(nèi)容和方式?，F(xiàn)在經(jīng)濟下行，就業(yè)壓力山大。試想，一個封閉的小區(qū)，如何嵌入更多的服務業(yè)?如何讓居民生活更方便?很多人擔心開放式小區(qū)的安全問題，但在小編看來，就業(yè)增加所帶來的社會穩(wěn)定，才是長治久安的根本之策。
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就是那種有物業(yè)保安把守大門或進出要刷卡，與外界不開放的小區(qū)。這種小區(qū)原則上不再新建，今后要慢慢推行街區(qū)形式，像美國那樣。
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開放式小區(qū)和封閉式小區(qū)的區(qū)別主要有三個方面，交通路網(wǎng)區(qū)別，街道活力區(qū)別，安全性的區(qū)別。①交通路網(wǎng)區(qū)別。開放式街區(qū)城市支路的間距小于300米，越臨近市中心路網(wǎng)越密，地塊越細，而封閉式街區(qū)住區(qū)占地都廣達十幾公頃以上，且不允許穿越，相對來說密度降低。②街道活力區(qū)別。封閉式小區(qū)的問題是，在進行環(huán)境設計和配置時，通過一道圍墻，把重要公共和商業(yè)價值的住區(qū)臨街放到了小區(qū)內(nèi)部。但是除了交通外，平時的很多活動，如購物，運動，交往等都可以通過街道來完成。而開放式街區(qū)由于窄密，沿街道多布置商業(yè)服務設施，吸引人的集聚。③安全性的區(qū)別。封閉式小區(qū)安全性全靠保安和攝像設施，而開放小區(qū)是靠攝像頭，但提升了安全性，避免了街道盲區(qū)。
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